O helicóptero do Corpo de Bombeiros que caiu e vitimou seis pessoas em Ouro Preto, na Região Central de Minas Gerais, realizou a descolagem com uma visibilidade estimada em 180 metros. O índice fica drasticamente abaixo do patamar mínimo de 1 km estabelecido para aquele modelo específico de voo. As conclusões foram detalhadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) no relatório final divulgado.
De acordo com os investigadores, a conjugação entre condições meteorológicas severas, a própria decisão de decolar e falhas na avaliação dos riscos foram determinantes para o desfecho trágico. O documento aponta que a tripulação falhou ao não reconhecer a baixa visibilidade como uma ameaça iminente à integridade da operação. A aeronave, conhecida como Arcanjo 4, havia sido mobilizada em outubro de 2024 para atender a uma ocorrência de queda de um avião monomotor na Serra do Amolar.
Dinâmica do voo e o impacto fatal na serra
A reconstituição dos últimos momentos do voo foi possível graças a registros em vídeo capturados tanto a partir do solo quanto por um dos ocupantes do próprio helicóptero. A descolagem ocorreu nas proximidades de um trevo rodoviário por volta das 17h45. Logo após iniciar a subida e o avanço horizontal, a aeronave penetrou em um banco de névoa densa.
Cerca de 30 segundos após deixar o solo, os pilotos já haviam perdido completamente o contato visual com a superfície terrestre. Apenas 55 segundos após a partida, as imagens mostram o relevo rochoso surgindo abruptamente à frente. A colisão contra a serra ocorreu aproximadamente um segundo depois, classificando o episódio como um voo controlado contra o terreno.
Decisão sob pressão e alternativas terrestres
Antes do acidente fatal, a equipe havia pousado no trevo para que o médico e o enfermeiros seguissem de viatura até o local do monomotor acidentado. Após constatarem o óbito do piloto daquela primeira aeronave, os profissionais retornaram ao helicóptero dos bombeiros, onde aguardaram a melhoria do tempo.
Diante da persistência da neblina, o comandante chegou a solicitar transporte terrestre para parte da equipe retornar a Belo Horizonte. Contudo, a proximidade do entardecer e uma breve e sutil melhora na visibilidade podem ter induzido a tripulação a interpretar aquele momento como a última janela viável para o retorno aéreo, ignorando os parâmetros regulamentares de segurança.
Treinamento, fadiga e gestão de riscos
O relatório do Cenipa também colocou luz sobre deficiências estruturais na preparação da unidade. Os dois pilotos não haviam participado do ciclo mais recente de gerenciamento de recursos da tripulação, treinamento voltado para comunicação e tomada de decisões em equipe que era tratado como opcional pela unidade, apesar das exigências normativas.
Além disso, a investigação registrou que a tripulação acumulava funções operacionais e administrativas, havendo indícios de sobrecarga de trabalho e sinais de estafa no comandante nos dias anteriores. Após o acidente, o Corpo de Bombeiros suspendeu temporariamente as operações aéreas e implementou mudanças, como revisão de escalas e suporte psicológico.
Continue acompanhando o Portal de Notícias do Kardec para manter-se informado sobre as principais investigações, atualizações de segurança e os fatos que movimentam o cenário nacional com rigor apurativo e compromisso com a verdade.
